12月21日，2024年蔚来NIO Day在广州海心沙举办，诱导了超22000名用户来到现场，东说念主声欢叫，骚扰超卓。

声威庞杂的“车圈春晚”无疑窦燃了千里闷的年末，在此之前，料到之中的某些企业掉队和料到以外的某些企业暴雷，让投资市集和破钞市集王人对新势力们多了更多严慎与研讨。搀和着通常传来的车企及供应商的索债和呼救声，新动力汽车行业还是被悲不雅论调诡秘许久。

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与其他车企“轮替”被注释不同，特立独行的蔚来遥远在公论的风口浪尖上。在一众企业还是倒戈增程，并将其视为销量增长利器之际，蔚来依然坚抓着纯电道路，并刚烈激动换电收罗的建设。在其他车企纷纷进行资源整合、品牌整合的大配景下，蔚来积极布局多品牌建设，成为新势力中领有最大宗产车型和最多品牌的玩家。

从推行举止来看，蔚来似乎没诡计像大大量车企一样采用一条越来越保守的路，此次发布会再次体现了这小数。

新动力决战莅临前的危险时刻，在友商殊途同归“冲量”的要津节点上，李斌掏出了两款如何看王人作念不成“爆款”的“非主流”新车型，一个是旗舰行政轿车ET9，一个是面向全球的极品小车萤火虫。

汽车行业内，豪华纯电轿车与极品小车由于市集小、客户少，险些是“最难啃的骨头”，但在其他车企还是在这两个细分界限折戟之后，“头铁”的蔚来仍然采用向这两个赛说念发起冲锋。

这么的勇气天然值得钦佩，这么的居品天然值得期待，但不可残酷的是，越来越千里重的生计压力也让本年的NIO Day比较往年的骚扰和喧嚣，多了几分愈加复杂的意味。在容错空间还是相等有限的大环境下，如何尽快达成销量的改变与生意格局的盈利，决定着这家车企的最终侥幸。

 

两款“非主流”新车

两款新车照实让东说念主目前一亮，绝顶是ET9，造型通顺和谐，辞退蔚来地说念、温度、轮廓以及将来感的假想原则，领有黄金轮高比、大轮胎直径及符合离地罅隙，会通了行政轿车的舒服性、SUV 的高视线，还会通了 MPV 的收支便利性，为乘客提供了最好乘坐和入座高度达成了假想好意思学与东说念主机工程学的和谐调和。

行为旗舰车型，ET9的本事革命含金量也颇高女同 av，这款车至少具备17项全球首发本事、50多个同级提升本事，比如线控转向、FAS(全主动悬架)、900V高压平台、天行底盘等王人搭载了这款车上。李斌也曾这么态状这款车：ET9很容易让用户昭彰，蔚来500多亿的研发用度到底花在哪了。以线控转向为例，蔚来 ET9与特斯拉的Cybertruck，是当今全球唯二信得过好奇羡慕上搭载线控转向系统的量产车型。

“ET9是蔚来十年本事革命的结晶之作。以九大界限革命，带来前所未有的行政旗舰体验。”李斌对这款车型充满自信，“ET9是这个时间最好的车。”

价钱方面，ET9起售价为78.8万元，电板租借售价为66万元，将在2025年3月开动托福；同步发售999台首发限量版，售价81.8万元，给与BaaS电板租用神色购买，售价69万元。

若是说ET9代表着蔚来的本事上限，体现着企业关于高端行政座驾的意会，承担着下一代居品群的想象，萤火虫则是蔚来斥地极品小车市集的撒手锏，是蔚来居品邦畿的临了一块拼图。

发布会下半场，首款车型萤火虫崇敬亮相，并公布预售价为14.88万元起，将于2025年4月崇敬上市。李斌涌现，萤火虫是一款比MINI还smart，比smart还MINI的车型，但愿全国能够记着。

“在新动力时间，smart发布了几款尺寸较大的车型，还是有些脱离小车的范围，而MINI又不够智能化。”李斌进一步阐明说念。他觉得，坚抓“小车、智能”，萤火虫有得打，换电亦然一大上风。

外形方面，萤火虫给与了饱和有辨识度的假想，其车头合座设缠绵为机动，给与封锁式假想，前大灯组由三个圆形光环构成，对应的是firefly萤火虫品牌的假想理念——灵动、巧念念、信托。格栅给与近似胶囊的体式并与大灯相接，不异的假想象征也在车身多处使用，包括后尾灯的假想与前大灯的假想十足对称，成为萤火虫的另一个标志性假想。

假想细节上也有不少可圈可点的场地，据李斌先容，firefly萤火虫领有同级最小转弯半径4.7m，饱和聪慧；车身虽小，空间却尽量给足，比如92L前备箱，二排座椅放倒后与后备厢可连成超1250L的纯平空间；智能化方面，支抓全场景自动停车等。

谁来冲破销量瓶颈

尽管两辆新车均让东说念主目前一亮，但“好车”并不代表着好卖。无论是ET9照旧萤火虫，所处的细分市集王人相对小众，见解受众群体少，市集空间有限，很难在短时刻内达成大规模的销售。

在崇敬发布后的数小时内，ET9首发限量版999台已抢售一空，但此时庆祝仍然为时过早。纯电高端行政轿车市集是新动力车界限中的一派蓝海，同期亦然一块难啃的骨头。参考蔚来旗下行政轿车ET7的销量，本年1-11月国内仅售出6406辆，月均约582辆，而ET9高达88万元的买断起售价和66万元的Baas决策起售价比较ET7险些翻倍。这约略注定了ET9并非以销量为导向的车型，更多是象征好奇羡慕，之后基于NT3.0平台的旗舰功能将缓缓下放，来岁的销量主力仍将依托乐说念和萤火虫。

萤火虫能否扛起销量大旗也照旧个未知数。新车面世后，有东说念主觉得其造型可儿灵动、宽裕个性，是年青东说念主的“梦中情车”，也有东说念主质疑其过于夸张，不够相投巨匠审好意思，更况且14.88万的预售价与同级传奇统燃油车和其他电动车比较并不算低，与乐说念Baas 电板租借决策的价钱控制，尚未体现彰着的性价比上风。

小众赛说念再加向前锋的假想，市集真实需要更长的消化时刻。就连李斌也坦诚涌现，新发布的两款新车并不走量，ET9有信心特出良马7系和奥迪A8，若是一个月能有1000台傍边的销量就很应承了。至于萤火虫，能够达到几千台的销量就还是算是告捷。

这意味着，尽管这两款新车的发布让蔚来的居品线愈加丰富，品牌邦畿愈加完好，但至少短期内信得过相沿销量的重担依然落在此前已上市的蔚来“5系”(蔚来ET5T和蔚来ET5)和“6系”(蔚来ES6和蔚来EC6)以及乐说念L60等车型上。但在更多主力新车上市之前，这些“老车型”和不可走量的新车型们能否撑起来岁犀利的市集竞争仍是个未知数。

蔚来还是在2万销量隔邻踌躇太潜入，这个数字单看还可以，但和突飞大进的其他新势力比较，就显得不够出色了。

从近两个月的销量数据来不雅察，蔚来在10月托福了20976辆汽车，其中蔚来品牌占据了16657辆，而被托福厚望用来挑战特斯拉Model Y的第二品牌乐说念，仅售出了4319辆。参预11月，乐说念品牌销量有所增长至5082辆，但蔚来主品牌的销量却又下滑至15493辆。此消彼长之下，蔚来总销量遥远在2万出面打转。

为了突破销量瓶颈，李斌显露，来岁蔚来和乐说念王人会连续推出新车型，绝顶是乐说念，上市首款居品L60后，来岁乐说念还将有两款家用SUV上市，一款是六座/七座版块的中大型SUV，一款是大五座SUV，永别对标梦想L8和L7。他瞻望，蔚来将在2025年四季度迎来销量昂扬。

推行上，本年绝顶是四季度开动后，李斌变得肉眼可见的越来越贫寒。从上个月强调“2025年达成销量翻番，2026年达成公司盈利”的里面信，到12日长达3小时的“蔚来濒临面”交流调换会，再到21日又是快要3小时的NIO Day，李斌通常对外发声，把品牌与居品理念以及企业策略掰开了揉碎了讲出来，以求为蔚来争取更多的耐性和时刻。

但缺憾的是，在新动力汽车竞争靠拢决赛圈确当下，成本老是但愿企业可以给出更多笃定性，这种配景下，盈利时刻表一推再推的蔚来要获取市集的意会与优容需要愈加勤奋。

 

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